孟承看了看他，明显从他眼里看到了不服气，叹了口气，说道，“与其到最后只剩个空壳，宁汽一大摊子烂在手里，还不如让启航接手呢。” 宁汽的轻卡现在的销售情况还算不错，九五年开始的依维柯项目表现也可以。 可以说，宁汽在商用车范围，虽然跟一汽，二汽不能比，可是表现还是不错的。所以在九九年，在跟菲亚特合作乘用车时，孟承信心十足，产业基地直接就是按照三十万产能设计。 现在虽然只是一期，可是后续的建设已经如火如荼的建设中，也不是说刹车就刹车的。 可是这两年，风云急转，在乘用车领域，别说上汽，一汽，二汽，甚至广汽了，甚至像是奇瑞，吉利这种新建企业销量都超过了宁汽，别说后面几期了，就是一期的产能都有些过剩。 说真的，孟承也不知道问题出在哪儿，是宁汽的能力不行，还是菲亚特根本不重视中国市场？ 离的远的不说了，可就眼皮子低下的启航汽车，腾飞qq一推出，还没上市呢，订单数就像雪花一样飘来，比宁汽菲亚特同期表现强多了，难免让他有些泄气。 或许，乘用车市场没他想的这么简单，或者菲亚特不是一颗好背靠的大树？ 就像广汽，当年广州标志一直半死不火的，如今换成广本，看看现在雅阁火的，一直加价，也是一车难求，直接赚的盆满钵满。 在孟承想着这些泄气的消息时，宁汽的生产副总疑惑的问道，“启航现在可能接手？” 孟承摇了摇头，“我说的是以后，咱们的基地超出启航现在的消化能力，别看杨帆年轻，他可是宁城出了名的狐狸，他们才不会一下接手这么大的摊子呢。” 孟承现在，对启航真有些畏惧了。 想想奇瑞今年销量很有可能破五万，吉利突破四万，比他们强大的多，条件也好的多，甚至起步就高很多的启航汽车，很有可能明年，也就是零三年，通过一年的时间就追上这些民营车企几年的差距。 说是奇瑞，吉利发展了几年，可真说人员素质，比启航一伸手就从什么奔驰，丰田，一汽，二汽，上汽挖人的手笔小多了。 因为距离近，孟承知道启航已经形成上千个技术人员的汽车研发中心，甚至比一线的生产工人还要多。如果加上在美国收购的汽配集团，已经投入了几十个亿，美元！ 不管这笔钱杨帆是怎么弄来的，可这些都是实打实的支出。 说真的，孟承被启航的大手笔确实吓住了，他们成立个生产基地，前后也不过投资几十个亿，还是人民币。可启航在涿城的基地，年产都不到十万辆，他就敢往更身层次砸进去几十个亿美元。 这也能看出杨帆的胃口，他从来都不愿受制于人，去做一个组装商。孟承也相信，哪怕持续亏损几年，杨帆大概都不会更改初衷。 这也是孟承丧失信心的最大原因。对汽车发动机，变速箱，底盘盘等东西的投入，以他为代表的宁汽管理层，既没这么大的魄力，也没这么雄厚的资本。 启航有条件，有实力，有魄力，也有资金。宁汽没的比，哪怕他想改变一些陋习，遭遇的阻力他都解决不了，更别提改变方向了。 说真的，就看启航在汽车产业上的投入，气魄比现在的上汽，一汽都足，想想启航在启航行业的表现，去哪儿都是一片腥风血雨。 中国汽车行业，加入启航这么一头混江龙，水真的要混了。最终，孟承嘀咕道，“恐怕好日子都要到头喽！” 声音很细小，也不知道他说的是谁。Ｍ.ｂＯWＵCｈIｎA.cＯM