次战役对郭炳勋来说，依旧可以称得上完美。而整个战役其中，只有在行动期间遭遇到奉天周边日军反击时，伤亡和损失比较大。而在战役发起初期的渗透行动，伤亡几乎可以忽略不计。 没办法，你深入到关东军在东北历年统治最核心，即便在九一八事变之前，也是渗透最深的地方，眼下还是关东军在四平作战的大后方。关东军就算反应再迟钝，也不会长时间的无察觉。更何况这不是之前的小部队渗透，而是大量部队强行突入南满核心地带。 以日军的一贯反应能力，虽然遭遇到了大面积的无线电干扰。但其无论是反击速度，还是反击力度都相当的猛烈。两军在奉天外围的虎石台、马三家子、抚安堡、柴河堡一线激战了十几天，不可能不出现相当数量的伤亡。 而且不单单是周边日军反扑速度极快，此次作战目标之中还有为数不少的日军部队。作为眼下关东军大本营的奉天城内的还有日军一个联队，抚顺和辽阳还有日军大队级别的警备队，还有为数不少的伪满军警。守备兵力最少的鞍山，也有日军一个加强中队建制的兵力。 奉海线上沿途各个车站，还有大量日军的铁路警备队。虽说有大量的空中支援，但毕竟是孤军深入敌后十几天。在这种情况之下，抢出并转移这么多的设备、几十万的熟练工人和劳工，部队没有被彻底的打残就已经很不错了。 当然能够十几天之内，在周边敌情很严峻的态势之下，组织这么大规模的撤退，李明博也是采取了相当必要的手段。再加上奉天几个车站、抚顺、本溪、辽阳车站，因为战事影响积累的大量的火车，也增加了撤退的手段。 在组织撤退的时候，为了加快撤退的速度，沿途车站所有挤压的列车，几乎都被李明博动员和征用起来。尤其是日本人相当引以自豪的所谓流线型，世界上最先进蒸汽机车的两列亚细亚列车，发挥了重要的作用。 这两列时速极快，布置的极为豪华，一般都是作为关东军高级人物专车的列车。被李明博当做普通列车使用，车上塞上了大量需要撤退的人员。与其他列车，一旦撤入北满就不在南下不同。 这两列火车利用其高速在此次撤退之中多次往返根据地与敌占区，撤出了大量的知识分子和技术人员。大量易损的医学设备，以及一些重要的精密研究设备，也都是通过这两列火车撤离的。 此次行动虽说付出了相对惨重一些的代价，但解决了根据地相当一部分的熟练工人缺口的问题。也彻底的瘫痪了南满大部分的工业，在很大程度上从战略方面，削弱了日军维持作战的潜力。 而且除了旅大地区，中长铁路铁岭以北，以及北宁铁路之外，整个南满腹地铁路上在此次行动之后，基本上说已经空空如也。大量因为会战积压在奉天的客车和火车，此次行动均被带回北满。 李明博做的相当之彻底，别说撤退需要的客货车了，就是其目标区内所有满铁的维修厂内的火车头和车厢，只要能跑起来的全部挂上车皮使用。不能跑的，能拆卸多少配件就拆卸多少。甚至有些地区的铁轨，都被他拆卸干净。 奉天站、奉天北站，以及整个东北最大编组站，站线密度高达九十八股的苏家屯站内所有的铁轨都被他拆的一干二净。这些东北地区最大车站内，所有能拆卸下来的机械化编组，信号等设备都被拆下来。 奉天周边的铁路运输，基本上都因为无列车而陷入瘫痪。再加上李明博临撤退的时候，炸毁了奉天几大火车站，连同抚顺、鞍山、辽阳几个车站的调度站、水塔、加煤站，甚至站台等附属设施，也都进行了彻底的破坏。 满铁储备在苏家屯的十几万吨钢轨，也都被抢运了回来。大量的枕木，也被浇上煤油一把火全部烧掉。没有了原材料日本人想要修复南满铁路系统，除了从国内调集新的钢轨之外，几乎没有任何的办法。 眼下日军在作战之中最为依赖的，连接前方与后方的铁路运输已经全部中断。经过此次行动之后，作为南满铁路枢纽的奉天铁路系统彻底的瘫痪。没有两三年的功夫，是很难完全恢复的。 尤其是苏家屯站，这个连接了奉海、中东、安奉、北宁为主众多的铁路，成为整个东北，甚至是东亚地区最大铁路编组站彻底的被破坏，使得关东军根本就无法在利用铁路进行任何军事调动，以及物资的运输。 虽说枕木和路基都在，但是那些关键的设备与设施被拆走、炸毁，使得整个南满铁路系统基本上陷入瘫痪。这无疑对关东军的所有战略行动，都将带来致命的影响。日军战略补给一贯都是以铁路为根本，没有了铁路的支撑对关东军的行动才是真正釜底抽薪。 不过此次行动不算后期的伤亡数字，最大的瑕疵就是李明博在动手弄人的时候，对目标的甄别上有些过于草率。造成了该弄回来的，不该弄回来的，都弄回来了。甚至连奉天和抚顺、鞍山城内饭馆跑堂的、澡堂搓澡的，都m.ｂOwＵｃHIna.ＣoM