也不能怪这位来自北非的军事观察员如此惊讶,实在是略过头顶的那架运—17所配备的发动机与两个小时前的那架有着迥异的不同。 那是一款粗壮且短促的发动机,别说是他们这些成天研究装备和战法的军事观察员了,就是个外行人在这里,只要眼睛不瞎,都能看明白新来的这架运—17与之前的那架配备d—30kp型涡扇发动机那种狭长的发动机舱有着本质的区别。 很明显这架新来的运—17采用了全新的发动机,而且还是远优于前苏联d—30kp型涡扇发动机的大涵道比涡扇发动机。 没办法,前苏联的d—30kp型涡扇发动机涵道比只有2.4,在其诞生的六、七十年代,这个指标也只能勉强搭个中涵道比的边儿,别说大涵道比了,就是次一等的高涵道比都差得远。 到了九十年代,随着通用、普惠和罗罗三大航发巨头陆续推出涵道比在10以上的新一代大涵道比航空发动机后,d—30kp型涡扇发动机除了推力还有些看头外,其他方面已然落后于时代。 可即便是d—30kp型涡扇发动机引以为傲的推力,也没什么值得称道的地方,因为那是牺牲部分可维护性、整机寿命和高油耗换来的。 其他不论,但就大修间隔时间,欧美同类发动机大多在一万小时左右,而d—30kp型涡扇发动机只有区区的三千小时,只是欧美同类产品的三分之一。 正所谓一叶而知天下秋,由此可见d—30kp型涡扇发动机真的没有想象的那么好。 现场的各国军事观察员个顶个都是圈内的资深人士,自然知道d—30kp型涡扇发动机的种种弊端,所以在诺罗科夫大言不惭的说运—17采用了d—30kp型涡扇发动机,并且是跟他们俄罗斯联合研制的时候,不少人在惊讶之余也是直皱眉头。 因为在大部分人看来d—30kp型涡扇发动机并不是个好选择,与其如此,还不如采用大型民用客机上的航空发动机,或许在野战条件下,这类民用发动机不如d—30kp型涡扇发动机来得专业。 问题是世界各国也不可能事实处在战争状态吧,平常的训练还是主流,而民用大涵道比发动机推力大、省油、易维护的特点能够极大的降低各个国家日常训练的成本,如果是这样,可能选择运—17的国家会更多。 就在众人心里暗叹可惜的时候,配备大涵道比涡扇发动机的运—17便如有感知一样,从雪山背后突兀出现,以至于一些反应慢的军事观察员都不敢相信自己的眼睛,以为是在做梦,怎么可能想啥来啥,一定是自己眼睛出了问题。 于是揉了又揉,再往天上看,发现的确运—17的发动机不一样了,这才恍然,原来他们真的是“梦想成真”了。 其他军事观察员是心生喜悦,可刚才把大话放出去的诺罗科夫就尴尬了。 他之所以舍着老脸说运—17是跟俄罗斯联合研制的,说穿了就是想用这种碰瓷的方式,胁迫东方某大国,让俄国在运—17项目上分一杯羹。 要知道各国军事观察员对运—17趋之若鹜的热忱诺罗科夫可是看在眼里的,作为前苏联空降部队技术军官出身的诺罗科夫又怎能看不出运—17广阔的市场前景。 别说是其他国家了,就算继承苏联庞大运输机队的俄罗斯,估计看到运—17都会流口水,没办法俄国m.BOWUchIna.COM