是的,整个飞机座舱的布局几乎就是波音737的翻版,而且还不是一般的波音737,而是刚刚完成研制,即将投入使用的第三代波音737,即全新的波音737ng系列。 唯一不同的就是波音737一排的作为是6个,座舱的长度要长一些,剩下的有一个算一个,trj—500支线客机与波音737相比没有半分差劲的地方。 甚至在舒适度和人机交互方面比波音737还要好。 因为有几个迫不及待的陪同人员早就坐到座位上,开始沉浸式体验。 起初只不过是觉得新鲜,可没一会儿这些老外便在各种难以置信的惊呼声中开始左扭右拐的,就如同隔壁邻居家的熊孩子,怎么也抑制不住那股子躁动的心。 没办法实在是座椅舒服的同时,各项功能极为的完善,不但配备的腿部支撑板,靠背可以做角度极大的后仰,配合独有的腰部和颈部的支撑结构,完全可以当成躺椅使用。 没错,真的可以当成躺椅,因为座位与座位之间的间距达到82厘米,尽管不能完全放倒,但在一个舒服的角度上顶住还是没问题的,特别是身材高大的乘客,更是半点儿局促都没有。 不说别的,来自乌兹别克的一位参赞机要员身高就达到一米九,除了进舱门是稍微低了下头,剩下的就没有再低头的时候,哪怕他的头顶已经快顶到座舱的天花板,和还是容下他那高大的身材。 坐下来后就更不用说了,大长腿不用蜷起来不说,整个人可以在某个角度上完全把身子舒展开来。 类似的感受,这位机要员只能在波音767或波音747等大型客机上才能享受到,连波音737或是a320都无法办到,除非他花大价钱升到头等舱才能舒服些。 不止是座椅的舒适,让这位身材高大的机要员更觉得贴心的是座位上的多功能按键,一共是六个,分列左右两个扶手上,分别控制座椅的角度、头顶灯的控制和空调的风速、温度和角度。 这种动动手指头就能掌握全局的感觉简直不要太爽,相比之下其他机型就没这么方便了,特别是空调和头顶灯,不伸手去调根本动不了,而且就算调也只能调整空调的出风角度,温度、风速是一点办法都没有,因为向下的飞机上用的是类似中央空调的结构,风速和温度都在机场后方的设备舱内控制,乘客根本没办法单独调节。 当然,也不是所有机型都这么死板,也有可以任乘客调节的,但这样的机型要么是波音747这样的大家伙,要么是高级定制的私人公务机,平平常常的一般机型根本就没这个待遇。 可是trj—500支线客机却在这方面超过了绝大部分机型,再加上座椅上那种多功能的调节按钮一种舒适、恬静又不失现代感的体验立马扑面而来,让这位身材高大的机要员满足的只想哼哼。 不止是这位机要员,其他坐下来的人都有类似的感受,就连之前满满质疑的巴迪亚和朴哲民等人,做下来后同样是对这种舒适的感受赞不绝口。 “怎么样?各位,对我们的trj—500支线客机座舱还算满意吧?” 就在众人在座椅上东搞搞西碰碰,体验着新奇事物时,静默观察许久的宋长征忽然开口,结果还没等M.boWuChIna.COm