然而陆航领导们的冷淡,并没有打消约德尔积极的态度,以至于连他的助手都有些干不下去了,斟酌的开口劝导:“先生,只不过是中国自己产的另类直升机而已,所以……” “所以你觉得没必要这样对中国人小心奉承是吧?”听了这话那名叫汉斯的助手连忙点头,约德尔见状笑了笑:“所以说,你进入公司三年多,依旧没有出类拔萃的表现不是没有道理,首先要明确一点,我们所做的一切都是为了公司谋取利润,正因为如此……” 说着约德尔的笑容瞬时收敛,冷冷的看着汉斯:“收起你那狭隘的民族主义,那东西不当饭吃,更永远不能当钱花。” 汉斯被约德尔突如其来的训斥吓得一个激灵,这才想明白,约德尔除了是莱比锡维修外包公司的技术总监外,还是该公司的高级合伙人。 换句话说,公司的利益直接关系到约德尔个人的财富。 于是约德尔想要获得“小叉车”直升机的生产许可证也就不难理解了,那便是看中利润率极高的基建工程当中的工程直升机市场。 要知道现如今这个市场只有没有一家,靠着翻新美军退一下来的s—64,空中吊车,几乎垄断了复杂地形的工程吊装和运输业务, 为美国及其附属的工程公司攫取难以想象的超额利润。 这样欧洲的工程公司分外眼红,尤其是德国,作为世界工程设备主要生产国,德国的工程公司同样享誉世界,参与竞标的重要工程可谓数不胜数。 可随着日本、韩国的崛起,以及美国在头部位置的把持,德国工程公司的竞争优势日渐衰微,不过正所谓瘦死的骆驼比马大,德国再不济老底子还在,只要稍加整合,不齐短板,能力还是可以碾压一众苍生的。 而工程用直升机便是缩小与美国头部工程公司差距的利器之一。 如果换做是其他机型,约德尔都不会这么上杆子,原因很简单,欧洲再不济也算是个直升机生产制造的产业集中地区,哪怕比不上美国和苏联,但吊打中国还是绰绰有余。 问题是欧洲直升机不但吨位普遍偏小,而且全部都是以座舱承载为主,外部吊挂不是不行,不过普遍的吊装能力偏弱。 若非如此,欧洲各国也不用进口美国的“支奴干”、“海种马”这类美式重型运输直升机了,究其根本还在直升机技术方面差上一筹。 可如果用“支奴干”或“海种马”这类重型军用运输直升机去干工程吊装,成本显然划不来,另起炉灶做个类似s—64,空中吊车这样专用的工程直升机的话,前期的设计、研发投入又是个不小的数字,加之这类专用工程直升机保有量不会太大,很难摊薄成本,存在很大的不确定风险,因此就算提出来,很大程度上也会被董事会或背后投资人给否掉。 然而透过购买腾飞集团的“小叉车”直升机,一切就会迎刃而解。 首先先期的巨额设计、研发费用已经由中国人完全承担;其次,从先前五架“小叉车”直升机降落过程来m.boWUChina.CoM