而中小型发动机，恰好适配单人或家庭飞行器，也恰好遇到了单人或家庭飞行器——换句话说，飞行汽车的爆发期，直接将一个大部分还在纸面上的概念，直接向前推进了十年以上。 不过谷小白自己，却没有走“飞行汽车”这个赛道，在他看来，“飞行汽车”太不酷了。 他选择的是更个性，更强大的，“专业向”和“高端向”的个人飞行器市场。 在一辆法国飞往海上龙宫的公务机上，空客的新任掌门人，彭帕·利金带着自己的几名主管和工程师，正在召开一个飞行会议。 作为一名技术出身的主管官员，彭帕·利金之前已经坐了很长时间的副总裁，就在不久之前，他终于成为了空客的新任总裁，而这是他成为总裁之后第一次出行，还是去参加一个竞争对手的发布会，这显得有些奇怪。 其实，他的这次出行也算是力排众议了，毕竟大部分的人都不同意他以总裁的身份前往海上龙宫，参加谷小白，或者说谷小白旗下的“谷小白实验室”和“科林飞行”的联合发布会。 而谷小白实验室和科林飞行给空客发邀请函，其实也不见得是真的想要让他们去，只是为了礼貌罢了。 但彭帕·利金还是说服了董事会，决定带着自己的团队前往。 他的说法是，虽然空客和科林飞行属于同行业，但并非真正的竞争对手，毕竟现在的科林飞行主要还是以中小型飞机为主，深耕的是新兴的单人飞行器市场；而空客当前的主要市场是中大型飞机。 但事实上，当然并非如此。 其实早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已经差不多官宣放弃了方兴未艾的个人飞行器市场，完全中止了他们的“飞行者计划”，甚至打算把这个计划打包出售，另找赛道进入未来的“飞行汽车”市场。 算是彻底避开了和科林飞行的“背负式飞行器”和“飞剑”的正面竞争。 这个决定之后，空客的股价不降反升。 正如小汽车的普及，也依然无法完全取代火车、公交车、地铁之类的公共交通工具一样，个人飞行器、飞行汽车再怎么发展，也不可能完全取代中大型的客机，专心在自己的赛道里专注领先，反而可能会有更美好的未来。 但高挂避战牌，并不能让他们高枕无忧，因为接下来谷小白的“天空音乐厅”升空，让所有人都看到了谷小白在大型飞行器方面的野心。 于是，西方的过家门联合起来，通过一轮又一轮的制裁，让谷小白实验室和科林飞行损兵折将，可这并没能让谷小白停止前进的步伐。 接下来的一段时间，是空客和波音两大巨头最黑暗的时期。 他们的股价简直就是跌跌不休。 海上龙宫力压航母编队，完蛋了，股价跌一波。 谷小白开个公开课，制造了个“飞行马甲”，完蛋了，股价跌一波。 谷小白唱首歌，发了个mv，一不小心毛子版飞剑出现了，股价又跌一波。 甚至就连谷平开个买菜车买菜，股价都要跌一波。 更不要说，后来海上龙宫自己都飞了…… 那股价，直接不能看了。 现在世界上股价最高的飞企是哪个企业？ 空客？波音？ 其实已经是科林飞行了。 虽然科林飞行还没真正将他们的产品推向市场，但市场上已经给他们预留好了空间，所有人都对它们抱有极大的期待。 而事实上，谷小白那套“捆绑策略”，竟然让科林飞行的股价再次升值一波。 这么多要开的发布会，科林飞行得有多少啊！ 而第一场发布会的消息公布之后，科林飞行又涨了一波。 你看，我就说吧，第一场就是发布某种飞行器吧！ 现在，任何的消息似乎都是对科林飞行的利好，是对传统巨头的利空。 这让空客的股东们——主要是英法德西四个国家，完全坐不住了。 经过了一番极为艰难的推动，终于对空客进行了改革，这在现在乱成一团的欧洲来说，是殊为不易的。 这次改革之后，空客的ceo变成了彭帕·利金这位技术官员，这也意味着，空客重新把技术变成了当前最重要的指标，放弃了对股价和盈利等的追求。 只是这对彭帕·利金来说，也是极大的压力。 技术差距一两年，那可以叫分庭抗礼。 技术差距三四年，那叫奋起直追。 技术差距五六七八乃至一二十、二三十年呢？ 说实话，就算是彭帕·利金自己来策划技术路线，他也想不到该如何发展技术，能够在十年乃至二十年之后，追上当前海上龙宫的技M.ＢｏＷＵＣHiＮa.cｏM